Где в Китае производят интегрированные модули фар? 

Когда говорят об интегрированных модулях фар, многие сразу думают о Гуандуне или Чжэцзяне. Это логично, но картина, на самом деле, куда мозаичнее и интереснее. Часто упускают из виду, что ключевые компетенции могут быть размазаны по разным регионам, а ?производство? — это не всегда один гигантский завод под одной крышей. Порой цепочка тянется через полстраны.

Не только Юг: география компетенций

Да, в Шэньчжэне и Дунгуане сосредоточены десятки сборщиков и инжиниринговых компаний. Они ближе к рынку, к клиентам, к трендам. Но вот что любопытно: многие из них сами не производят ключевые компоненты, например, линзы или точные отражатели. За этим едут или, вернее, отправляют заказы в другие места.

Я как-то работал над проектом для европейского бренда. Нужны были модули с очень сложной оптикой и активным охлаждением. Шэньчжэньская компания-интегратор, с которой мы начинали, сразу сказала: ?Литую оптику будем заказывать в Сучжоу, а радиаторы — в Нинбо?. Это был первый звоночек, что ?производство? — понятие распределенное. Финальная сборка и тестирование могут быть в одном месте, а ?мозги? и ?сердце? изделия — за тысячу километров.

Сучжоу, Уси, Чанчжоу в провинции Цзянсу — это вотчина прецизионной оптики и литья под давлением. Там исторически сильна промышленная база, доставшаяся еще от госпредприятий. Если нужен не просто пластиковый колпак, а сложная линза с микропризмами для точного светораспределения — высока вероятность, что ее корни из этих мест. И это уже не массовый ширпотреб, а довольно нишевая, технологичная история.

Цепочка поставок: где кроются подводные камни

Самая большая ошибка — думать, что нашел завод, и он сделает все от А до Я. Чаще всего вы имеете дело с интегратором. Его роль — собрать пазл: оптику от одного поставщика, светодиоды и драйверы от другого, корпус и радиатор от третьего, нанести покрытие у четвертого. И вот здесь начинается самое интересное, а порой и мучительное.

Помню случай, когда мы гонялись за низкой ценой. Интегратор из Фошаня нашел якобы супер-выгодного поставщика алюминиевых радиаторов в Хэбэе. На образцах все было хорошо. А когда пошла первая промышленная партия, начался кошмар — разброс теплового сопротивления был таким, что часть модулей на тестах перегревалась. Оказалось, у того хэбэйского завода не было стабильного процесса литья, использовался переплавленный алюминий разного состава. Интегратор, конечно, кивал на поставщика, а нам пришлось срочно искать альтернативу и за свой счет переделывать. Урок: контроль над критическими компонентами в цепочке — это 80% успеха. Нельзя полностью делегировать это местному партнеру.

Именно поэтому некоторые более продвинутые игроки стараются вертикально интегрировать ключевые этапы. Не просто собрать, а самим проектировать оптику, самим отливать корпуса, самим собирать печатные платы. Это дает контроль над качеством и сроком. Но таких компаний меньше, и они, как правило, не самые дешевые.

Кейс из практики: когда локализация имеет значение

Хочу привести в пример одну компанию, на которую наткнулся несколько лет назад, и которая меня тогда приятно удивила своим подходом. Речь об ООО Электронные технологии Наньтун Люйи (Nantong Liuyi Electronic Technology Co., Ltd.). Они базируются в Наньтуне, Цзянсу — это не самый раскрученный хаб для автокомпонентов, но место с сильной инженерной школой.

Что бросилось в глаза на их сайте ntly-electronic.ru — они позиционируют себя не как простые сборщики, а как компания с полным циклом разработки и производства электроники. Основаны в 2018 году, что не так давно, но уставный капитал в 10 млн юаней говорит о серьезных намерениях. В контексте интегрированных модулей фар это важно: часто слабым звеном бывает именно электронная часть — драйверы, управление, CAN-шина.

Мы с ними не сотрудничали напрямую, но я детально изучал их кейсы. Они, судя по всему, сделали ставку на собственную разработку печатных плат (PCB) и сборку электронных блоков (PCBA). Для модулей фар, особенно адаптивных (ADB) или матричных, это критически важно. Вместо того чтобы покупать готовые драйверы у третьих фирм и встраивать их, они проектируют платы под конкретную оптику и тепловую модель. Это позволяет лучше оптимизировать layout, управлять тепловыделением и, в итоге, повысить надежность. Их локация в Наньтуне, рядом с Шанхаем, дает доступ к хорошим инженерным кадрам и логистике для экспорта.

Логистика и экспорт: почему место завода — не просто точка на карте

Выбрали вы завод в Гуандуне или в Цзянсу — это влияет не только на стоимость компонентов, но и на путь готового изделия к вам. Если ваш основной рынок — Европа, то порты Шанхая или Нинбо (рядом с Цзянсу) часто оказываются логистически выгоднее, чем Шэньчжэнь или Гонконг. Меньше внутреннего плеча, часто проще с документами.

Но есть нюанс. Если вам нужны быстрые итерации в разработке, постоянные выезды на завод для решения проблем — то географическая близость к интегратору бесценна. Сидеть в Шанхае и ездить в Наньтун (2-3 часа на машине) — это одно. А летать в Шэньчжэнь — уже другая история по времени и затратам. Это часто перевешивает разницу в фрахте.

Однажды мы вели проект с фабрикой в Чэнду (Сычуань). Технологии были на уровне, цена хорошая. Но каждая отправка образцов курьером занимала 2 дня, а видеозвонки в разгар сезона дождей, когда у них постоянно вырубалось электричество, сводили с ума. Про логистику морем я уже молчу — сначала грузовиком до Шанхая, потом в порт. Сроки расползались. Так что ?где производят? — это еще и вопрос ?как доставляют?.

Будущее: тенденции к консолидации и специализации

Сейчас наблюдается две, казалось бы, противоположные тенденции. С одной стороны, крупные игроки, особенно те, что работают напрямую с автоконцернами Tier-1, стремятся к созданию огромных кластеров-кампусов, где все этапы под одной крышей. Это гарантия качества и секретности.

С другой стороны, для малых и средних серий, для спецтехники, для рестайлинга растет сегмент гибких, технологичных интеграторов. Их сила — не в масштабе, а в глубокой экспертизе в конкретной области. Как та же Nantong Liuyi Electronic Technology в электронной части. Им не нужно лить миллионы линз, они могут сфокусироваться на сложной ?начинке? для умных фар.

Мое предсказание: география не сожмется до одной точки. Но произойдет четкое разделение труда. Регионы вроде Цзянсу (Сучжоу, Уси, Наньтун) укрепятся как центры прецизионной механики, оптики и сложной электроники. Гуандун останется королем быстрой сборки, пластика и работы с открытым рынком. А внутренние регионы вроде Сычуани или Хунани будут брать более простые, трудоемкие этапы или обслуживать внутренний рынок.

Так что, возвращаясь к изначальному вопросу… Где в Китае производят интегрированные модули фар? Везде и нигде конкретно. Все зависит от того, что именно в этом модуле является для вас ключевым. Искать нужно не место на карте, а цепочку компетенций. И всегда, всегда самому погружаться в аудит не только финального сборщика, но и его ключевых sub-supplier’ов. Это та самая ?домашняя работа?, которая отличает успешный проект от провального.